Si prevede che il ponte renderà i viaggi nella Bay Area più costosi.
Gli automobilisti che attraversano i sette ponti a pedaggio della regione potrebbero dover affrontare diversi aumenti nei prossimi cinque anni, fino a 11,50 dollari per alcuni utenti entro il 2030.
Mercoledì la Bay Area Toll Authority ha proposto di aumentare le tariffe per gli autisti FasTrak a $ 8,50 a partire da gennaio 2026 per attraversare i ponti Bay, Antioch, Benicia, Carquinez, Dumbarton, Richmond-San Rafael e San Mateo. Gli utenti FasTrak vedranno quindi aumenti a $ 9 nel 2027, $ 9,50 nel 2028, $ 10 nel 2029 e $ 10,50 nel 2030. Per quelli senza transponder, la bolletta potrebbe essere più alta.
Le tariffe per gli utenti FasTrak aumenteranno da 7 a 8 dollari a partire dal 1 gennaio, una decisione precedentemente annunciata.
Il Golden Gate Bridge non è incluso nella proposta perché è gestito dal Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Le tariffe per gli utenti FasTrak sono aumentate da 8,75 a 9,25 dollari a luglio e si prevede che il traffico post-pandemia aumenterà ancora di più.
La Commissione per i trasporti metropolitani, che gestisce il sistema di pedaggio dello stato, ha affermato che gli aumenti dei pedaggi sono necessari per mantenere, ripristinare e gestire le strade a pedaggio. Gli aumenti di pedaggio proposti farebbero aumentare di circa 60 milioni di dollari nel primo anno e di circa 300 milioni di dollari all’anno entro il 2030 se ci fosse un aumento di 2,50 dollari.
I funzionari dell’MTC affermano che l’aumento è inteso anche a incoraggiare più clienti a pagare elettronicamente con i lettori di pedaggio FasTrak. I lettori a pagamento hanno costi amministrativi inferiori rispetto al pagamento tramite numero di licenza o alla restituzione del pagamento tramite fattura postale.
Ogni mese circa 10 milioni di conducenti attraversano il casello di uno dei sette ponti, ma anche un calo del 10% degli utenti del pedaggio a partire dalla pandemia gioca un ruolo negli aumenti dei pedaggi proposti.
“Anche prima della pandemia, sapevamo che dovevamo apportare miglioramenti alla manutenzione: verniciatura, preservazione strutturale e ogni sorta di altre cose”, ha affermato il portavoce dell’MTC John Goodwin, aggiungendo che i miglioramenti iniziali non erano previsti fino al 2027, ma la pandemia ha accelerato la necessità di più contante importato.
Goodwin ha detto che i più colpiti erano gli utenti quotidiani della valuta, ma quel numero era solo un piccolo numero. Secondo i dati MTC dell’ottobre dello scorso anno, solo il 3% di tutti gli utenti di denaro ha superato il divario ogni giorno.
“Sono sensibile al costo complessivo della vita nella Bay Area”, ha affermato il supervisore della contea di Napa Alfredo Pedroza, che presiede anche la Commissione trasporti e pedaggi. “Le famiglie che lavorano ne avvertono davvero l’impatto, non solo sui trasporti, ma anche sulle case che dispongono di strutture pubbliche, cibo e bambini. È difficile. Ma questa è la cosa giusta”.
L’attuale aumento proposto è separato dall’aumento di 3 dollari approvato dagli elettori della Bay Area nel 2018 attraverso l’Area Measure 3 per finanziare miglioramenti alle autostrade e ai trasporti pubblici in tutta la regione. Il primo dei tre aumenti di pedaggio da 1 dollaro è entrato in vigore nel 2019, seguito da un altro aumento nel 2022. L’ultimo aumento entrerà in vigore a gennaio, portando il pedaggio su auto e camion a 8 dollari.
L’autorità autostradale e la MMT chiedono al pubblico di valutare gli aumenti di pedaggio proposti durante un periodo di commenti che inizia il 4 novembre e termina alle 17:00 del 3 dicembre. I commenti possono essere inviati via email a info@bayareametro.gov.
L’autorità terrà inoltre un webinar pubblico il 13 novembre dalle 18:30 alle 20:00 per fornire maggiori dettagli sull’aumento della tariffa. Un’udienza pubblica è prevista per il 20 novembre alle 9:30 a San Francisco per ascoltare le testimonianze riguardanti l’aumento delle tariffe proposto.
Prima pubblicazione: 25 ottobre 2024 alle 17:01
