Mazda è quasi sempre riuscita a conquistare i clienti con la sua manovrabilità superiore, se non con il design accattivante offerto dall’azienda. Il SUV compatto CX-5, ad esempio, è elogiato per la sua manovrabilità più sicura rispetto alla maggior parte dei suoi rivali, nonostante i suoi limiti familiari.
L’azienda, reduce dal suo miglior anno di vendite di sempre negli Stati Uniti, ha ampliato la sua gamma Mazda CX-50 a due file 2025 per includere un propulsore ibrido a basso consumo di carburante, grazie a una partnership con Toyota. Quel motore offre più potenza e accelerazione e un risparmio di carburante migliore del 40% rispetto al modello a benzina standard. Ma costa circa 4.000 dollari in più.
La sua guida e la sua manovrabilità sono le cose migliori del CX-50 e due delle poche cose che vale la pena evidenziare positivamente, quindi i clienti dovranno averlo in cima alla loro lista di priorità affinché abbia senso.
La Mazda CX-50 è entrata a far parte della gamma nel 2022 come SUV compatto leggermente più grande e tecnologicamente più avanzato rispetto alla CX-5.
Ha un aspetto leggermente modificato rispetto al CX-5, ma la stessa forma generale. Individuarlo in mezzo alla folla nel parcheggio di un supermercato è facile come cercare il rivestimento nero sulla parte inferiore, che hanno tutti i CX-50. L’azienda giapponese si sta comportando bene anche per quanto riguarda i colori, dato che il nuovo modello è disponibile in diverse tonalità oltre al nero, all’argento e al bianco.
Operazioni Mazda in Nord America
Operazioni Mazda in Nord America
La variante ibrida della Mazda CX-50 del 2025 utilizza il propulsore Toyota Hybrid System (THS) composto da un motore a quattro cilindri da 2,5 litri, una piccola batteria e tre motori elettrici. Il pacchetto comprende anche una trasmissione a variazione continua e la trazione integrale standard. Il sistema genera 219 cavalli (hp) e 163 libbre-piedi (lb-ft) di coppia.
Dispone delle modalità di guida Power, Trail e Normal. La potenza attiva tutti i motori e il motore per un’accelerazione più forte, mentre il Trail allenta il controllo della trazione per la manovrabilità su superfici scivolose.
La capacità di traino è di 1.500 libbre su tutti gli ibridi CX-50 dotati di accessori di traino Mazda.
Entrando nell’abitacolo, la prima cosa che ho notato sono stati i sedili, qualcosa che Mazda di solito fa bene. Non solo erano rigidi nella zona posteriore, il che poteva fornire supporto. Sono rigidi nella parte inferiore, probabilmente a causa della cucitura che corre lungo il centro del pannello. Ciò ha reso difficile trovare una buona posizione di guida.
Il resto della finitura sembra buona, anche se un po’ noiosa, con prevalentemente nero e alcuni dettagli di cucitura. Ci sono punti di contatto morbidi ovunque e l’abitacolo non sembra del tutto sterile, ma piuttosto semplice.
Con il quadrante rotante del sistema di infotainment, la leva del cambio standard montata sulla console e le manopole fisiche del clima e del volume, tutti i controlli sono di facile accesso. Tuttavia, lo schermo di infotainment non touch si sente a chilometri di distanza sul cruscotto dalla posizione del sedile del conducente. Con il suo display a colori prevalentemente monocromatico, sembra datato rispetto a molte delle versioni moderne della tecnologia.
Viene fornito con Apple CarPlay wireless e Android Auto.
L’area del sedile posteriore va bene per bambini e adulti. Anche se i sedili posteriori sono un po’ rigidi e piatti, sono perfettamente adeguati per qualche ora di viaggio.
Operazioni Mazda in Nord America
Operazioni Mazda in Nord America
Il bagagliaio è più grande del previsto con quasi 30 metri cubi di spazio con i sedili a posto e 56 con i sedili ripiegati. C’è molto spazio per il carico di un viaggio di fine settimana in famiglia, comprese alcune borse, attrezzatura da campeggio e cibo, o per il viaggio di un amico con frigoriferi, radio e altri attrezzi per le feste.
Come ho detto, le Mazda generalmente si comportano meglio della maggior parte delle auto stradali e questa CX-50 Hybrid non fa eccezione. Lo sforzo del sistema di servosterzo è perfetto, né troppo leggero né troppo pesante, e in qualche modo sembra ancora connesso alla strada. Quando entri in curva con troppa forza lo puoi sentire, e quando potresti essere più aggressivo lo puoi sentire anche tu. Ha guidato bene sulle strade accidentate del Michigan e la maggior parte dei dossi non ha colpito i passeggeri.
Il problema più grande con il CX-50 Hybrid è la sua parte ibrida. Certo, sono appena uscito da un fantastico plug-in Mercedes GLC 350e, ma questo sistema e questa piccola batteria sembrano avere pochissimi vantaggi oltre a poche miglia con un gallone.
Ha una modalità di guida esclusivamente elettrica, come la Toyota Prius Prime di ultima generazione, ma Mazda non fornisce la velocità o l’autonomia massima. In pratica ho avuto la sensazione che ogni volta che premevo il pedale per più di un terzo il motore si avviava. Ad essere onesti, il quattro cilindri era silenzioso, quindi potrebbe essere stato acceso e spento in alcuni punti per risparmiare carburante e non me ne sono reso conto.
L’unico vantaggio è l’accelerazione. La maggior parte degli ibridi attuali, incluso questo, utilizzano l’energia elettrica insieme alla potenza del motore da fermo per dare una buona sensazione di aumento della velocità fin dall’inizio. E anche con tutta questa tecnologia all’interno e sul tetto, sembra ancora una Mazda quando si guida velocemente. Mi sembra solo che il modello base o il modello Turbo sarebbero un’opzione migliore.
La Mazda CX-50 Hybrid del 2025 parte da $ 33.970 e compete con la Toyota RAV4 Hybrid ($ 31.725) e la Honda CR-V Hybrid ($ 34.650). Tutti e tre hanno un prezzo molto simile, ma sia Toyota che Honda hanno qualcosa in più rispetto a questo CX-50 Hybrid, dal propulsore agli interni.
