La partecipazione del 50% porta a Foxconn competenze nel controllo dei veicoli e legami con le case auto
Cosa è successo? Foxconn ha accettato di pagare 727 milioni di dollari per il 50% del ramo dedicato alle attrezzature automotive di Mitsubishi Electric, ottenendo così accesso a tecnologie di controllo veicolare e know‑how software utili alla sua spinta per sviluppare veicoli elettrici per conto di altri costruttori. L’operazione amplia la base ingegneristica di Foxconn, ma gran parte dell’attività acquisita è ancora orientata a veicoli convenzionali. Il successo dell’investimento dipenderà dalla capacità di trasformare queste competenze in prodotti che le case automobilistiche vorranno acquistare.
Le due società intendono integrare le tecnologie di Mitsubishi Electric in ambiti come powertrain, guida autonoma e informatica di bordo con le capacità produttive di Foxconn. L’obiettivo è costruire piattaforme per veicoli elettrici in Giappone, venderle inizialmente ai produttori giapponesi e poi cercare clienti anche all’estero.
“Ciò che ci ha attratto maggiormente è stata la tecnologia di controllo elettronico – e le ingenti risorse software che la supportano,” ha dichiarato Jun Seki, responsabile della strategia EV di Foxconn, durante una conferenza stampa a Tokyo.
I prodotti di Mitsubishi Electric Mobility comprendono alternatori, motorini d’avviamento, bobine d’accensione, sensori radar e componenti per powertrain elettrici. Le relazioni consolidate con i costruttori automobilistici offrono anche a Foxconn un canale verso potenziali clienti.
Tuttavia Foxconn non acquisisce l’intero portafoglio di tecnologie per l’elettrificazione di Mitsubishi Electric. L’attività relativa ai semiconduttori di potenza è esclusa dall’accordo. Questo ramo include moduli di potenza in carburo di silicio e transistor IGBT utilizzati negli inverter dei veicoli elettrici.
L’accordo copre invece l’unità di apparecchiature che Mitsubishi Electric ha scorporato in Mitsubishi Electric Mobility nell’aprile 2024. Prima del perfezionamento dell’operazione, Mitsubishi Electric trasferirà in quella società le rimanenti attività automotive, comprese quelle detenute da filiali estere.
La divisione di investimenti di Foxconn, Lin Yin International Investment, acquisterà la metà del business combinato. Le parti prevedono che l’operazione si concluda nell’ottobre 2027, soggetta alle revisioni antitrust e alle altre autorizzazioni necessarie.
Mitsubishi Electric sta ridisegnando il proprio portafoglio, uscendo da settori come il multimediale per auto e gli iniettori di carburante e cedendo la sua attività di illuminazione a Stanley Electric.
Un precedente progetto legato ai powertrain elettrici ha cambiato direzione. Nel maggio 2024 Mitsubishi Electric Mobility e Aisin avevano annunciato l’intenzione di creare una joint venture per motori di trazione, inverter e software di controllo. Cinque mesi dopo hanno abbandonato il piano di joint venture, optando per una semplice alleanza commerciale.
L’acquisizione offre a Foxconn un’ulteriore porta d’ingresso nell’industria automobilistica dopo diversi anni di prototipi, partnership e battute d’arresto.
Foxconn aveva in progetto di produrre la Pear di Fisker nello stabilimento di Lordstown, Ohio, ma il veicolo non è mai entrato in produzione. Fisker è fallita nel 2024 e Foxconn ha venduto la fabbrica lo scorso anno.
In altri ambiti Foxconn ha registrato progressi. Mitsubishi Motors, distinta da Mitsubishi Electric, apporrà il proprio marchio sulla ASX VR‑e sviluppata da Foxtron per Australia e Nuova Zelanda. Foxconn ha inoltre una joint venture per autobus con Mitsubishi Fuso ed è partner del marchio EV saudita Ceer.
L’accordo con Mitsubishi Electric aggiunge un fornitore automobilistico consolidato alla rete di Foxconn, affiancandosi alle già esistenti collaborazioni per sviluppo e produzione di veicoli.
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Nicola Costanzo esplora il mondo della tecnologia e dell’innovazione. I suoi articoli illuminano le sfide digitali che plasmano il nostro futuro.