Range Rover lancia il suo primo EV: batteria enorme e ricarica rapida in 22 minuti!

Combina una batteria da 118.5 kWh con 542 cavalli

Primo sguardo: Range Rover ha presentato il suo primo modello completamente elettrico, dotando il suo SUV di punta di un sistema a batteria da 800 volt e di una trasmissione a doppio motore. Questo rappresenta un significativo avanzamento tecnologico per Jaguar Land Rover, che integra un hardware di ricarica rapida, un ampio pacchetto batteria e sistemi software controllati per la guida off-road in un veicolo progettato per mantenere l’identità consolidata di Range Rover.

Il Range Rover Elettrico 2027 verrà prodotto nello stabilimento di Solihull di Jaguar Land Rover in Inghilterra. È equipaggiato con un pacco batteria da 118.5 kWh, due motori elettrici e un’autonomia dichiarata dalla EPA di almeno 333 miglia. JLR afferma che il SUV può essere ricaricato fino a 350 kW, aggiungendo circa 125 miglia di autonomia in 10 minuti. Una ricarica dal 10% all’80% dovrebbe richiedere 22 minuti.

Il veicolo arriverà circa un anno più tardi rispetto ai piani originali. Arriva anche mentre JLR affronta problemi nella catena di approvvigionamento, profitti più bassi, un programma di ristrutturazione e le conseguenze di un attacco informatico che ha interrotto la produzione per più di un mese l’anno scorso.

JLR ha potenziato le sue operazioni di produzione nelle Midlands Occidentali per la produzione di veicoli elettrici. L’azienda ha dichiarato di aver formato circa 9.000 dipendenti a Solihull per lavori di elettrificazione, insieme ad altri 1.500 lavoratori in altre parti della regione. Il suo Centro di Produzione di Propulsione Elettrica a Wolverhampton sta producendo pacchi batteria e unità di trazione elettrica insieme ai motori a combustione interna.

Il Range Rover Elettrico si basa sulla piattaforma MLA di JLR, progettata per supportare propulsori a combustione, ibridi e completamente elettrici. La versione elettrica mantiene in gran parte la forma del Range Rover attuale. Presenta una griglia rivisitata, ruote focalizzate sull’aerodinamica e un fondo piatto, ma per il resto assomiglia molto ai modelli a benzina e ibridi plug-in.

I suoi motori anteriori e posteriori sono unità sincrone a magnete permanente identiche, ciascuna da 349 cavalli. Insieme producono 542 cavalli e 627 piedi-libbra di coppia. JLR ha affermato che i motori sono il 24% più efficienti di quelli utilizzati nella Jaguar I-Pace.

Il sistema di propulsione utilizza inverter a carburo di silicio che possono commutare in meno di un millisecondo. Ogni motore contiene 144 avvolgimenti in filo di rame, con lamine da 0,2 millimetri e uno spazio di 0,7 millimetri tra rotore e statore. L’elettronica di potenza è montata nello spazio normalmente occupato dal tunnel della trasmissione.

AESC fornisce le celle della batteria, che utilizzano chimica al nichel-manganese-cobalto. Il pacco contiene 10 moduli disposti in una configurazione a doppio stack. JLR ha affermato che gli spaziatori in aerogel aiutano a gestire il calore tra le celle. Il suo sistema ThermAssist recupera il calore di scarto dalla trasmissione. L’azienda ha dichiarato che il sistema può aumentare l’autonomia del 7% e ridurre il consumo di energia per il riscaldamento dell’abitacolo del 40%.

I veicoli destinati al mercato statunitense includeranno una porta di ricarica NACS, accesso ai Supercharger Tesla e la capacità di plug-and-charge ISO 15118. Il SUV può anche fornire fino a 3.6 kW di elettricità AC tramite la capacità vehicle-to-load. JLR prevede di aggiungere il supporto vehicle-to-grid in seguito.

La batteria aggiunge peso e cambia anche il comportamento in strada del SUV. Il Range Rover elettrico è solo 165 libbre più pesante della versione V8 perché elimina componenti tra cui i differenziali anteriore, centrale e posteriore e i loro alberi di trasmissione. La batteria abbassa il baricentro di 3,4 pollici, mentre il suo telaio in alluminio aumenta la rigidità del telaio del 56%, secondo JLR.

Range Rover prevede che il SUV elettrico raggiunga i 60 mph in 4.3 secondi. Dispone di sospensioni pneumatiche, ammortizzatori a doppia valvola e sterzo posteriore che ruota le ruote posteriori fino a 7.3 gradi. Il veicolo pesa 6,195 libbre. La guida a un pedale è opzionale, con frenata rigenerativa fino a 0.2 G.

JLR afferma che il modello elettrico è 7 decibel più silenzioso del V8. Gli ingegneri hanno aggiunto isolamento attorno all’unità di azionamento anteriore e hanno affrontato il rumore trasmesso nell’abitacolo attraverso i cavi ad alta tensione. Un sistema di cancellazione attiva del rumore utilizza altoparlanti a membrana sottile sviluppati con Warwick Audio e installati nei poggiatesta.

Il Range Rover elettrico è progettato per mantenere gran parte della capacità off-road del suo omologo a combustione. L’altezza da terra è fino a 10,3 pollici, leggermente meno del modello V8 a causa dell’unità di azionamento posteriore. Può guadare fino a 36 pollici d’acqua.

Invece dei differenziali di bloccaggio meccanico, il modello elettrico utilizza la gestione della coppia basata su software per controllare la trazione agli assi anteriore e posteriore. JLR ha affermato che il sistema può regolare la consegna di potenza in base alla presa disponibile.

JLR ha dichiarato che 80,000 persone hanno registrato il loro interesse per il veicolo. Circa la metà sono in Nord America e il 70% sono nuovi per il marchio.

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