Nel frattempo, Tesla ha appena prodotto la sua 100milionesima cella 4680
Grande citazione: Zeng sottolinea la tendenza di Musk a fare promesse eccessive sulle scadenze. “Forse qualcosa ha bisogno di cinque anni”, ha detto Zeng. “Ma dice due anni. Gli ho sicuramente chiesto perché. Mi ha detto che voleva spingere la gente.”
Robin Zeng, fondatore e presidente di CATL (Contemporary Amperex Technology Co.), la più grande azienda mondiale di batterie per veicoli elettrici con sede a Ningde, in Cina, ha espresso una valutazione schietta dell’ambizioso progetto della batteria 4680 di Tesla, dichiarando che “fallirà e mai più”. avere successo.” La previsione di Zeng, fatta durante un’intervista con Reuters, sottolinea un dibattito sempre più profondo all’interno del settore dei veicoli elettrici riguardo al futuro della tecnologia delle batterie e alla direzione strategica di Tesla.
Le celle della batteria 4680 di Tesla, chiamate così per le loro dimensioni (46 mm di diametro e 80 mm di lunghezza), rappresentano una scommessa tecnologica significativa per l’azienda. Introdotte nel 2020, queste celle sono state pubblicizzate come un punto di svolta nella tecnologia delle batterie per veicoli elettrici. Tesla ha affermato che il nuovo design offrirebbe una capacità energetica cinque volte maggiore e una significativa riduzione dei costi rispetto ai precedenti progetti di batterie.
Le celle 4680 sono già state installate in alcuni veicoli Tesla, incluso il Cybertruck. Inoltre, l’azienda ha raggiunto un traguardo significativo a settembre, annunciando di aver prodotto 100 milioni di queste celle – un risultato arrivato poco più di tre mesi dopo che Tesla aveva annunciato la produzione di 50 milioni di celle 4680, indicando una rapida accelerazione nella produzione.
Secondo quanto riferito, Zeng e Musk si sono scontrati sulla strategia delle batterie di Tesla durante un acceso dibattito in una riunione di aprile. Secondo Zeng, Musk rimase in silenzio di fronte alla critica di Zeng. “Non sa come costruire una batteria”, ha detto Zeng a Reuters.
Zeng ritiene che Tesla non abbia le competenze necessarie per sviluppare e produrre con successo le celle 4680 su larga scala. In effetti, aumentare la produzione delle celle 4680 si è rivelato difficile. Tesla ha dovuto affrontare problemi con le cellule che collassano su se stesse durante l’uso. Anche altri produttori di batterie come Panasonic hanno messo in guardia sui problemi tecnici che ostacolano la produzione di massa.
Inoltre, il piano di Tesla di utilizzare la tecnologia degli elettrodi secchi – un’innovazione volta a ridurre i costi e migliorare l’efficienza – non ha raggiunto i risultati attesi a livello di produzione di massa. Questa tecnologia è stata una pietra angolare della visione di Tesla per le celle 4680, ma ha posto sfide significative in termini di implementazione.
Tesla e CATL mantengono una relazione complessa e interdipendente. CATL fornisce batterie per i veicoli Tesla prodotti in Cina, compresi i modelli venduti in Nord America. L’azienda cinese è specializzata in batterie al litio ferro fosfato (LFP) che, pur offrendo generalmente una portata inferiore rispetto alle unità a celle cilindriche, offrono vantaggi in termini di costi e sicurezza.
Il disaccordo tra questi due importanti attori del settore dei veicoli elettrici sottolinea il dibattito in corso sul futuro della tecnologia delle batterie. Mentre Tesla continua a investire massicciamente nelle sue celle 4680 proprietarie, CATL e altri produttori stanno esplorando approcci alternativi, come i progressi nelle batterie LFP e lo sviluppo di batterie a stato solido.
Zeng ha anche accennato allo stile di leadership di Musk nell’intervista a Reuters, in particolare alla sua tendenza a fissare scadenze ambiziose. Zeng ha osservato che Musk spesso promette tempi di consegna più brevi di quanto realisticamente ottenibili, una strategia che Musk avrebbe utilizzato per “spingere le persone”. Questo approccio ha portato allo scetticismo nel settore e tra i consumatori, soprattutto per quanto riguarda le promesse su tecnologie come la guida completamente autonoma.
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