Il sistema di livello 2 si sta diffondendo nelle strade cittadine mentre gli automobilisti si abituano sempre di più
In breve: I proprietari di Tesla stanno affidando sempre più spesso la guida ordinaria al software di guida completamente autonoma della compagnia, utilizzandolo su strade cittadine affollate, autostrade e vie del quartiere. Tuttavia, man mano che il sistema assume più compiti di guida, la discrepanza tra ciò che la tecnologia sembra in grado di fare e ciò che legalmente gli automobilisti possono affidargli diventa sempre più evidente.
Il sistema di guida completamente autonoma (supervisionato) di Tesla rimane un sistema di assistenza alla guida di livello 2. L’automobilista alla guida è responsabile del veicolo in ogni momento, anche quando il software gestisce sterzo, frenata e velocità.
Questo colloca Tesla in una categoria diversa rispetto a Waymo, che opera veicoli di livello 4 senza conducenti umani all’interno di aree mappate e utilizza una combinazione più estesa di telecamere e altri sensori.
Tesla scommette di non aver bisogno di hardware altrettanto complesso per avanzare nella sua tecnologia. Elon Musk ha promosso una strategia che si basa su hardware a basso costo, un gran numero di veicoli su strada e i dati generati da questi ultimi. L’idea è che la scala possa aiutare Tesla a migliorare il suo software, anche se i suoi veicoli rimangono meno automatizzati rispetto ai taxi robot progettati specificamente per questo scopo.
Per alcuni proprietari, tuttavia, la distinzione tra assistenza e autonomia sta diventando meno significativa nell’uso quotidiano.
Rohullah Hashimi, un autista Uber a tempo pieno, utilizza il sistema supervisionato nel suo Model Y base del 2026. Durante un recente viaggio attraverso San Francisco, il veicolo ha navigato tra le strade del quartiere, superato una zona di costruzione su Geary Boulevard, scalato Twin Peaks e parcheggiato a Christmas Tree Point. Il Model Y si affida a nove telecamere, con un display sul cruscotto che mostra la vista del sistema mentre Hashimi rimane al volante.
“Questa auto è progettata per cambiare la tua vita,” ha detto Hashimi al San Francisco Chronicle, stimando di affidarsi all’assistenza avanzata alla guida di Tesla circa il “95%” del tempo.
La sua esperienza mostra come un software di assistenza alla guida capace possa cambiare il comportamento degli automobilisti prima che la tecnologia raggiunga la piena autonomia. La California permette sistemi avanzati di assistenza alla guida, ma questi non sollevano gli automobilisti dalle loro responsabilità. Ad esempio, inviare messaggi di testo mentre si guida rimane illegale anche quando è il software a controllare il veicolo.
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“C’è una scelta interessante con cui dobbiamo confrontarci,” ha detto Scott Moura, direttore accademico di California Partners for Advanced Transportation Technology presso UC Berkeley. “Tutta questa automazione dei veicoli, è per la sicurezza o per la comodità? Queste due cose non sono necessariamente la stessa cosa.”
Tesla ha anche cambiato il modo in cui monitora gli automobilisti. Joe Jefferson, presidente di Tesla Owners San Joaquin Valley e Tesla Owners Nor Cal-Reno, utilizza versioni di FSD (Supervised) dal 2020. Le versioni precedenti richiedevano input periodici sul volante e emettevano avvisi crescenti quando gli automobilisti toglievano le mani dal volante. Ora Tesla si affida a una telecamera interna per determinare se l’automobilista sta monitorando la strada.
Il software dà anche agli automobilisti più controllo sul comportamento aggressivo dell’auto. L’ultima versione include cinque profili che vanno da “Mad Max” a “bradipo”, con “fretta”, standard e “rilassato” nel mezzo. Le impostazioni modificano il comportamento del veicolo nel traffico pur lasciando la responsabilità all’automobilista.
Hashimi afferma che la tecnologia ha migliorato le sue prestazioni di guida misurabili. Uber traccia comportamenti come frenata e accelerazione attraverso la sua app, e il suo punteggio è aumentato dal 70% al 98% quando il Model Y ha gestito la guida. Durante un viaggio, l’auto si è fermata per due pedoni che Hashimi ha detto di non avere notato.
“Vedi?” ha detto. “Io non li avevo visti. L’auto sì, e si è fermata. E ora uno di loro mi sta facendo il segno di ringraziamento con la mano.”
Il sistema può ancora fare scelte che un conducente attento potrebbe evitare. Moura, che ha usato FSD (Supervised) per circa metà della sua guida negli ultimi 16 mesi, ha detto che Tesla a volte attende più di quanto farebbe lui per spostarsi nella corsia corretta prima di un’uscita autostradale.
“I miei occhi sono sempre sulla strada, e sto costantemente cercando cose strane che potrebbero accadere,” ha detto Moura. “Sto cercando di anticipare come reagirei e osservando cosa fa il veicolo.”
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Nicola Costanzo esplora il mondo della tecnologia e dell’innovazione. I suoi articoli illuminano le sfide digitali che plasmano il nostro futuro.